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意大利汽车先驱 菲亚特115年历史回顾（下）

　　上期《菲亚特历史回顾》中，我们了解到菲亚特自1899年创立以来所经历的辉煌与挫折。历经两次世界大战洗礼后，菲亚特从战争的阴霾中逐
渐走出并发展壮大，成功收购蓝旗亚和法拉利之后，更加多元化的菲亚特开始了其全球化战略的实施。上世纪70年代末，菲亚特旗下已含盖经济型
家用车、中型家用车、豪华轿车以及众多商用车等丰富的产品阵营。此外，两度与中国的合作也给国人留下很深刻的印象。下面就让我们一同回顾
菲亚特70年代末至今的发展历程。



商用车及公共交通等领域的多元化发展使菲亚特不断壮大



　　欧洲市场对商用车的需求量与日俱增，虽然成立了IVECO商用车品牌，但菲亚特仍然推出了多款不同规格的商用车型。1977年，菲亚特Fiorino
厢式货车正式投放市场，该车基于菲亚特127打造而来，其名称来源于意大利一种古老的硬币。Fiorino拥有对开门后货箱，驾驶室与货箱中间配有
可开启的玻璃隔板，该车一经推出便迅速得到城市货运及小型零售商的青睐。



　　为了进一步抢占商用车市场，菲亚特在1976年推出了850商用车的替代车型菲亚特900系列面包车，该车搭载来自菲亚特850的903cc直列四缸
发动机，最大功率35马力（26kW）/4500rpm，最大扭矩61N·m/3300rpm。菲亚特900强大之处在于其拥有种类繁多的衍生车型，可满足不同领域
消费者在商用和家用方面的需求。同时，菲亚特还推出基于IVECO商用车所打造的菲亚特Daily。



　　汽油价格随着石油危机的水涨船高，1976年，菲亚特针对巴西市场推出了能够用乙醇作为燃料的菲亚特147双门掀背车，该车配备63马力1.3升
发动机，另外还有搭载45马力1.3升柴油发动机的车型可供选择。此后，菲亚特147陆续推出了双门轿车、双门旅行车、双门皮卡和厢式货车多款车
型。菲亚特147上市后迅速占领了巴西家用车市场的份额，该车还出口到哥伦比亚、乌拉圭、委内瑞拉及阿根廷等国家。



　　1978年，菲亚特开始在Rivalta和Cassino工厂的流水线上应用一种名为Robogate的机械臂，这也使其生产方式得到了革命性的发展。同年，菲亚
特推出了由博通负责设计的菲亚特Ritmo，略显怪异的前脸设计使人过目不忘，圆形看似有些呆萌的大灯搭配塑料保险杠使其在车流中拥有极高的辨
识度。菲亚特Ritmo车身尺寸为长3937mm，宽1650mm，高1400mm，轴距2448mm，车重850kg。最初上市的菲亚特Ritmo为五门掀背版，三门掀
背版则在1979年正式被推向市场。Ritmo敞篷版也在1980年诞生，Abarth也在1981年推出了基于菲亚特Ritmo打造的Ritmo Abarth 125 TC。



　　菲亚特Ritmo搭载包括1.1升、1.3升、1.5升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸汽油发动机，菲亚特Ritmo在巴西市场还拥有一款1.0升四缸汽油
发动机。此外，菲亚特还为Ritmo配备了1.7升自然吸气及1.9升涡轮增压柴油发动机。与众多发动机相匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱。
有趣的是，西班牙汽车制造商西雅特拿到菲亚特授权后开始生产贴牌菲亚特Ritmo，在西雅特旗下仍然以Ritmo的身份进行销售。从1979年诞生到1988
年停产，菲亚特Ritmo共生产了179万辆，西雅特Ritmo在大众汽车集团于1986年收购西雅特之后才宣布停产。



　　1979年，菲亚特汽车部门正式独立并成立了新公司——菲亚特汽车有限公司。此时的公司旗下拥有菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）、奥托比
安西（Autobianchi）、阿巴斯（Abarth）和法拉利（Ferrari）等几大汽车品牌。此外，菲亚特所持有的法拉利股份也从1969年的50%增加到87%。
随着菲亚特汽车有限公司的成立，菲亚特集团也开始了多元化发展，一个个独立公司相继成立。除了菲亚特汽车之外，菲亚特集团还成立了菲亚特
航空、Ferroviaria轨道交通、菲亚特Trattori卡车、菲亚特工程、柯马、泰克西以及玛涅蒂·玛瑞利等公司。



　　上世纪70年代末，菲亚特认为林格多工厂过时的建筑主体和厂房基础设备已不符合当时的时代背景，随着意大利工业逐渐衰退，最终林格多工
厂于1982年正式关闭。工厂关闭后，人们开始关注这座曾经为意大利汽车工业带来无数荣耀的工厂未来命运究竟如何。值得庆幸的是，工厂废弃后
并未因此而拆除，意大利著名建筑师Renzo Piano将老旧的厂房改造成一家集音乐厅、剧场、会议中心和商场于一体的大型酒店，原工厂东边的建筑
区为都灵大学汽车工程学院总部，工厂顶楼的试车跑道被完整地保留了下来，改建工程于1989年完工。至今，人们仍可以到酒店顶层参观曾经的试
车跑道。



　　为了满足消费者对低端家用车的需求，菲亚特在1980年推出了名为Panda（熊猫）的经济型家用轿车，该车由乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）
负责设计。方头方脑的造型配合不规则进气格栅，使得菲亚特Panda显得格外与众不同，塑料保险杠和大面积侧面防擦饰板设计营造出独特的双色车
身。菲亚特Panda最初仅有一款三门掀背车，此后又推出了软顶开篷版和封闭式货运版Panda。



　　菲亚特Panda除采用前置前驱布局外，还拥有四驱车型可供消费者选择，相比前驱车型来说，菲亚特Panda四驱版拥有更为粗犷的外观设计。为
了降低成本，菲亚特Panda采用了钢板弹簧非独立后悬架，其发动机和变速箱来自菲亚特127，其中652cc双缸风冷发动机源自菲亚特126，此外还包
括769cc、903cc、965cc和999cc直列四缸发动机，1.3升柴油发动机也被用在菲亚特Panda之中。让菲亚特意想不到的是，Panda一经推出就成为欧
洲市场热销车型，第一代菲亚特Panda直到2003年才正式停产，全球累计销量达到了450万台。



　　1981年，菲亚特推出了Argenta用来替代原先的菲亚特132，该车外观延续了菲亚特132的设计风格，初期拥有Argenta 1600、Argenta 2000、
Argenta 2000ie和Argenta 2500 D四款车型，分别搭载1.6升和2.0升四缸汽油发动机，最大功率98马力至124马力，Argenta 2500 D则搭载76马力2.5
升四缸柴油发动机。1984年，菲亚特推出Argenta的改款车型，然而该车并未给菲亚特带来丰厚的利润。



　　如此看来，经济型家用车和商用车仍然是菲亚特的主要利润来源。得益于菲亚特与PSA在1974年打造菲亚特242和雪铁龙C35时的良好合作，两
家集团在1981年再次携手推出全新商用车型。菲亚特Ducato系列商用车是菲亚特与标致雪铁龙集团联合打造的商用车，标致公司生产的车型被命名
为J5，而雪铁龙推出的车型名为C25。菲亚特生产Ducato的同时，阿尔法罗密欧也推出了贴标车型AR6。



　　菲亚特Ducato分为常规厢式货车、高顶封闭式厢式货车、承载能力1吨至1.8吨的单排及双排座轻型卡车等多种车型。此外，菲亚特还推出过基
于Ducato打造的户外露营车。菲亚特Ducato采用前置前驱布局，另外还拥有四轮驱动车型可供选择。动力方面，菲亚特Ducato搭载PSA生产的69马
力1.8升和75马力至84马力的2.0升直列四缸汽油发动机，以及菲亚特生产的1.9升柴油发动机，IVECO还为其提供了2.5升自然吸气和涡轮增压柴油发
动机，最大功率72马力至95马力。菲亚特Ducato在欧洲拥有极高的人气，其二手车保值率也相当之高。

经典的菲亚特Uno与Croma诞生、成功收购阿尔法罗密欧



　　1983年法兰克福车展中，菲亚特带来了一款用来替代菲亚特131的小型家用轿车——菲亚特Regata。最初上市时仅有一款三厢轿车，名为Weekend
的Regata旅行版则于1984年正式推出。动力方面，Regata搭载雷诺提供的1.3升、1.6升和2.0升等多款汽油发动机，最大功率65马力至110马力。柴
油发动机越来越多的开始应用在家用轿车领域，菲亚特Regata提供1.7升、1.9升自然吸气以及1.9升涡轮增压柴油发动机供消费者选择。虽然动力组
合多种多样，但Regata并没有为菲亚特创造销量奇迹。



　　菲亚特Regata之所以“默默无闻”，是因为它的风头全部被同样诞生在1983年的菲亚特Uno（乌诺）抢去了。Uno是菲亚特继Panda之后推出的又
一款微型家用轿车，其推出的目的是用来取代老旧的菲亚特127。Uno的整车尺寸为长3645mm，宽1549mm，高1405mm，轴距2362mm，车重711
至910kg。秀气的尺寸延续了菲亚特此前多款红遍全球的微型家用车，菲亚特Uno由乔治亚罗工作室负责设计，其设计风格延续了同样由乔治亚罗为
蓝旗亚在1978年打造的Megagamma概念车。虽然菲亚特Uno造型四四方方，但却拥有0.34的风阻系数，使其保证车内空间最大化的同时能够拥有良
好的燃油经济性。



　　菲亚特Uno采用前置前驱布局，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。动力方面，菲亚特Uno搭载包括0.9升、1.0升、1.1升、1.3升和1.5
升在内的多款四缸汽油发动机，菲亚特还为Uno 1.3 Turbo i.e.提供了一台1.3升涡轮增压发动机，其最大功率105马力，最大扭矩146N·m，使得这款
菲亚特微型轿车拥有了足够的动力性。此外，Uno还拥有45马力1.3升、58马力1.7升自然吸气柴油发动机和72马力的1.4升涡轮增压柴油发动机。



　　和菲亚特此前那几款颇有人气的微型轿车一样，Uno上市后迅速受到消费者的青睐，菲亚特微型家用车之风再次从意大利逐渐席卷至全球。Uno
上市五年后，菲亚特推出了Uno的改款车型，相比初期车型，改款Uno与车身同色的进气格栅和其他细节方面更符合时代气息，直观的改变使其看上
去更像是全新一代Uno。随改款Uno一同出现的还有一台75马力的1.4升自然吸气发动机和118马力的1.4升涡轮增压发动机。1995年，菲亚特Uno在意
大利正式停产，然而它在全球众多国家前进的脚步却未曾停歇，Uno在巴西直到2013年才宣布停产，其全球累计销量已达880万辆。



　　继126p之后，菲亚特其他车型也曾通过不同渠道小批量进入国内市场，但却未能给人留下深刻的印象。或许是菲亚特126p在国内的成功，使人
们更容易接受小号的菲亚特轿车。1995年，菲亚特通过正规渠道将已在欧洲市场获得巨大成功的Uno进口到国内，并给它起了一个颇为可爱的名字
——乌诺。它的出现让人们眼前一亮并感叹道：“菲亚特还有这么精致的小车？”。



　　对于当时售价高达13万元的乌诺来说，只有一小部分富裕家庭才能真正拥有它，尽管如此，乌诺还是成为当时国内较为热门的进口微型家用车。
进口到国内的乌诺主要搭载1.3升和1.4升直列四缸自然吸气发动机，当时街头最为常见的就是枣红色和墨绿色的菲亚特乌诺，时至今日，你仍然能见
到这款菲亚特昔日经典家用车在国内街头奔走的身影，菲亚特乌诺也让人们清楚的意识到，原来这款可爱的小车来自意大利。



　　回顾菲亚特乌诺在中国的那段岁月后，让我们把目光再次聚焦到它的故乡意大利。1985年，菲亚特推出了名为Croma的大型家用轿车，其外观
设计同样由乔治亚罗完成，然而此种设计风格却由菲亚特、萨博、蓝旗亚和阿尔法罗密欧共同使用，其余三家公司分别推出了萨博9000、蓝旗亚
Thema和阿尔法罗密欧164。值得一提的是，Croma是菲亚特旗下首款采用前置前驱布局的大型家用轿车，其后备厢掀背式设计也让这款三厢轿车
显得与众不同。



　　Croma拥有非常丰富的动力选择，1.6升自然吸气发动机最大功率83马力，2.0升自然吸气发动机通过不同调校最大功率90至137马力。菲亚特
Croma i.e. Turbo配备的2.0升四缸涡轮增压发动机最大功率155马力，此外，一款源自阿尔法罗密欧的160马力2.5升V6自然吸气发动机也被应用在
Croma身上。鉴于欧洲各国对柴油车日益高涨的需求，菲亚特为Croma提供了多款来自IVECO的2.5升自然吸气和涡轮增压发动机。其中，Croma
Turbo D i.d.配备了全球首款采用直喷技术的涡轮增压柴油发动机，其1.9升涡轮增压柴油发动机最大功率94马力，最大扭矩200N·m，0-100km/h加
速时间12.5秒，最高时速180km/h，综合油耗5.1L/100km。



　　菲亚特Croma的出现更加丰富了其产品阵营，消费者长久以来更加青睐菲亚特微型车的观念在Croma推出后也发生了改变。1991年，菲亚特
Croma改款车型正式上市，改款Croma的大灯，前、后保险杠和进气格栅等外观细节均发生了变化。同时，改款Croma涡轮增压柴油版车型的直喷柴
油发动机配备了全新的可变几何涡轮增压器。



　　随着国内家用车市场的逐渐升温，菲亚特乌诺虽然售价高昂，但还是受到了不少小康家庭的青睐。继乌诺大量涌入国内的同时，菲亚特Croma
也紧随其后进入中国并有了一个相当洋气的名字——卡罗玛。和菲亚特乌诺不同的是，卡罗玛更多的是被当作公务车所使用，进口到国内的卡罗玛
大多搭载2.0升16气门自然吸气发动机，最大功率137马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱。



　　同属意大利汽车品牌的阿尔法罗密欧在Giuseppe Luraghi的带领下得到了跨越式的发展，然而到了上世纪70年代，经营不当导致阿尔法罗密欧
陷入财政危机，虽然阿尔法罗密欧在汽车赛事中仍然称王称霸，但其量产车却因石油危机而销量堪忧。1972年，Luraghi的离开让本就危机四伏的
阿尔法罗密欧雪上加霜。



　　进入上世纪80年代，阿尔法罗密欧逐渐尝到了因盲目扩张所带来的后果，其与日产共同组建的合资公司并非预料中那般理想。阿尔法罗密欧落
魄的处境让福特看到了机会，随后福特便向阿尔法罗密欧抛出了橄榄枝。福特原本计划收购阿尔法罗密欧之后对公司进行重组，然而收购计划中并
不包含对意大利工人就业保障的承诺。为了避免这家意大利老牌车企落入福特手中，在意大利政府的干预下，阿尔法罗密欧最终在1986年11月被出
售给了菲亚特集团，菲亚特将阿尔法罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年开始运作。

逐渐重视并占领发展中国家市场、成功收购玛莎拉蒂



　　1988年，菲亚特Termoli工厂投入生产，这也使得菲亚特成为当时世界上自动化程度最高的汽车生产厂。同年，菲亚特推出了名为Tipo的小型家
用车，该车由意大利I.DE.A设计院负责设计，其外观与此前菲亚特Uno的风格相一致，其车身尺寸为长3958mm，宽1700mm，高1445mm，轴距2540mm，
车重1020至1230kg，更为宽大的尺寸使其乘坐舒适性要明显优于菲亚特Uno。最初，菲亚特Tipo仅提供一款五门掀背车，三门掀背版则在1993年才
推向市场。



　　菲亚特Tipo采用镀锌车身以避免车辆在长时间使用后所出现的车身生锈问题，此外，Tipo诞生于菲亚特全新平台，此后的蓝旗亚Dedra和阿尔法
罗密欧145同样出自该平台。菲亚特Tipo虽然车小，但却拥有非常丰富的动力组合，其配备了包括1.1升、1.4升、1.6升和2.0升在内的多款直列四缸
汽油发动机，最大功率56马力至148马力，其中Tipo 2.0 i.e.16V Sport搭载来自蓝旗亚Thema的2.0升16气门发动机，最大功率142马力（104kW）/6000rpm，
最大扭矩180N·m/4500rpm，这也使得该车最高时速可达210km/h。



　　鉴于欧洲市场对柴油动力轿车的需求，菲亚特Tipo同样配备了58马力的1.7升和65马力的1.9升自然吸气柴油发动机，而Tipo 1.9T.ds则配备了1.9
升涡轮增压柴油发动机，最大功率92马力（68kW）/4100rpm，最大扭矩190N·m/2400rpm。菲亚特Tipo除配备5速手动变速箱和4速自动变速箱外，
还首次采用了CVT变速箱。1995年，菲亚特Tipo在意大利正式停产，然而其在巴西市场则继续保持活跃态势，大众高尔在巴西已保持了20多年的畅
销车销售纪录也被菲亚特Tipo所打破，菲亚特Tipo在土耳其直到2000年才宣布停产。



　　菲亚特Uno和Croma等车型的相继成功，也让菲亚特在上世纪90年代加快了新车型研发的速度。1990年，菲亚特推出了Regata的继任车型——
菲亚特Tempra。该车原本的项目代号为Tipo 3，而菲亚特Tipo和Croma的项目代号分别为Tipo 2和Tipo4。菲亚特Tempra车身尺寸为长4355mm，宽
1695mm，高1445mm，轴距2540mm，车重1030kg，由此可见菲亚特力求打造一款尺寸介于Tipo与Croma之间的家用车。菲亚特Tempra同样出自
I.DE.A设计院，与菲亚特Uno等车型高度相似的前脸设计可以说是那个时代菲亚特的家族特征，而电子仪表盘的应用则让Tempra更为与众不同。



　　菲亚特Tempra采用前置前驱布局，除三厢轿车外，名为菲亚特Tempra SW的旅行版车型也一同被推向市场，采用四轮驱动的菲亚特Tempra SW
4x4则于1992年正式上市。动力方面，菲亚特Tempra拥有1.4升、1.6升、1.8升和2.0升多款直列四缸自然吸气发动机可供消费者选择，其中1.4 S和
1.4 i.e.最大功率分别为71马力和77马力，1.6升车型通过不同调校最大功率76至86马力，2.0升8气门和16气门发动机最大功率97马力至125马力。
此外，菲亚特Tempra同样拥有搭载1.9升自然吸气和涡轮增压柴油发动机的车型。



　　菲亚特针对巴西市场总能推出一些专属车型，1993年生产的菲亚特Tempra双门轿跑车的诞生就是最好的证明。该车搭载2.0升16气门发动机，
名为Tempra Turbo的运动版车型则配备了165马力的2.0升涡轮增压发动机，这款发动机同样被用在专供巴西市场的Tempra四门运动版轿车上。然
而Tempra的命运并非一帆风顺，在多雨地区，大量渗水案例导致菲亚特不得不在后期装配时增加密封条数量，其1.6升发动机过高的油耗也备受消
费者质疑。电子故障频发和车尾设计过高导致后方视线较差也间接影响了Tempra的销量及口碑。菲亚特Tempra于1996年在欧洲停产，Tempra在
巴西生产了八年，1998年停产时产量为204795台，土耳其市场则锁定为129590台。



　　1992年都灵车展中，菲亚特展出了分别由Pininfarina、ItalDesign、I.DE.A和Bertone所设计的Cinquecento 4x4 Pick-up、Cinquecento ID、Grigua
和Cinquecento Rush等六款概念车，它们的出现让人们看到了菲亚特未来小型车的发展方向。此后不久，菲亚特Cinquecento正式上市。该车定位为
城市微型代步车，仅有三门掀背版一种车型。它的出现是用来取代在东欧市场已尽显疲态的菲亚特126p，其悬架结构与菲亚特Tipo非常相似，然而
菲亚特126p标志性的后置后驱在Cinquecento身上则变为了前置前驱布局。



　　菲亚特针对波兰市场推出了搭载31马力704cc双缸发动机的Cinquecento，此外该车还配备了40马力的903cc直列四缸发动机。1994年，菲亚特
推出了名为Cinquecento Sporting的运动版车型，其配备了一台53马力的1.1升四缸发动机，13英寸轮圈、车内的运动座椅、红色安全带让它看上去
也有别于普通版车型。此后，菲亚特还为Cinquecento推出了Abarth选装件。值得一提的是，菲亚特还在1992至1996年间推出了Cinquecento Elettra
电动车，该车采用位于发动机舱和后排座椅下方的双电池组作为动力来源，充满电后最大行驶里程为150公里，这款车在意大利、法国和瑞士等国
还是颇具人气的。



　　作为意大利历史悠久的汽车品牌，菲亚特已陆续将蓝旗亚、法拉利和阿尔法罗密欧三家同属意大利的汽车品牌过于自己名下，意大利跑车品牌
玛莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亚特集团成功收购玛莎拉蒂，隶属于菲亚特旗下的玛莎拉蒂得到雄厚资金支持后得以重获新生。1997年，菲亚
特将玛莎拉蒂50%的股份转让给其主要竞争对手法拉利，两年后，菲亚特将玛莎拉蒂剩余股份全部出让给法拉利，由法拉利全权掌控的玛莎拉蒂不
仅推出了众多新车型，由法拉利带头兴建的新工厂也取代了玛莎拉蒂40年代服役至今的老旧厂房，使得这个1914年诞生的意大利百年汽车品牌得以
保存至今。



　　1993年，菲亚特再次推出一款名为Punto的小型家用车以取代菲亚特Uno的位置。菲亚特Punto出自意大利著名设计师乔治亚罗之手，上市初期
拥有三门和五门掀背版两种车型。菲亚特Punto特别之处在于其车头采用隐藏式进气格栅，车尾后窗两侧的尾灯设计也令其拥有较高的辨识度。菲亚
特Punto入门级车型搭载1.1升和1.2升四缸汽油发动机及1.7升四缸柴油发动机，最大功率分别为54马力、60马力和57马力。1994年，菲亚特推出Punto
敞篷版车型，该车由博通负责设计，配有手动或电动软质车顶，Punto敞篷版截至1999年共生产了55000辆。



　　名为Punto Sporting的运动版车型则配备一台1.6升8气门四缸发动机，最大功率90马力，最大扭矩129N·m，此后该车型动力换装为86马力的1.2
升16气门发动机。值得一提的是，菲亚特在1994年推出了更为运动化的Punto GT，该车搭载一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率136马力
（100kW）/5750rpm，最大扭矩208N·m/3000rpm，配备5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7.9秒，最高时速200km/h。菲亚特Punto上市后迅
速成为大众Polo强有力的竞争者，1995年更是击败Polo获得欧洲年度车的称号。



　　随着MPV市场的日益兴起，菲亚特集团携手法国PSA集团在1994年联合推出了一款全新的MPV车型，该车被冠以四种不同的名称在菲亚特、蓝旗
亚、标致和雪铁龙旗下进行销售，分别是菲亚特Ulysse、蓝旗亚Z系列、标致806以及雪铁龙Evasion。虽然身为四款车型，但是它们无论外观还是机
械结构几乎没有任何区别，四款车型共享1.8升、2.0升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机，柴油车型则配备1.9升、2.0升和2.1升自然吸气及涡
轮增压柴油发动机，所有发动机均出自PSA集团，四款车型也全部在法国生产，可见菲亚特Ulysse更像是一款挂着菲亚特Logo的法国车。

名噪一时的菲亚特古贝、全球刮起一阵“派力奥”之风



　　也许你会认为菲亚特推出贴牌MPV有些不作为，然而同样在1994年，菲亚特推出了一款极为经典的跑车——菲亚特Coupe。该车外观由菲亚特
设计中心的克里斯·班戈操刀打造，内饰则交由宾尼法利纳完成，两者相结合所展现出的作品令人过目不忘。菲亚特Coupe并没有采用当时跑车流行
的跳灯设计，而是使用熏黑固定式前大灯，独特的前、后轮拱造型和上方向上勾起的线条也让菲亚特Coupe侧面造型耐人寻味。



　　令人意想不到的是，造型如此别致的菲亚特跑车竟然采用前置前驱布局。菲亚特Cuope入门级车型搭载1.8升16气门自然吸气发动机，最大功率
131马力，最大扭矩164N·m。2.0升16气门自然吸气及涡轮增压发动机源自赢得六次世界汽车拉力锦标赛冠军的蓝旗亚Delta Integrale，自然吸气版
本最大功率139马力，涡轮增压版本最大功率190马力，0-100km/h加速时间7.5秒，最高时速225km/h。



　　此外，菲亚特Coupe还拥有2.0升20气门直列五缸发动机可供消费者选择，这款发动机同样分为自然吸气和涡轮增压两个版本。其中自然吸气发
动机经过调校，最大功率147马力至154马力，而涡轮增压发动机最大功率220马力（162kW）/5750rpm，最大扭矩310N·m/2500rpm，配备6速手动
变速箱，0-100km/h加速时间6.3秒，最高时速可达250km/h，这也让它成为当时菲亚特旗下最快的前驱车。



　　1998年，菲亚特推出了限量300台的Coupe 20V Turbo Limited Edition，该车配有运动车身套件、Brembo红色刹车卡钳、一键启动及RECARO运
动座椅等多种专属配置。后视镜上有标注其限量身份的唯一编号，据说编号0001的红色限量版菲亚特Coupe的车主是车王舒马赫，然而一位车主表
示他的0001号菲亚特限量版是克罗诺灰色。菲亚特原计划将该车产量控制在300台，但最终却生产了多达1400台，这也让原来购买该车的车主极为
不满，该车价值也因此大打折扣。菲亚特Coupe曾在90年代末进入中国市场，不知你是否还记得菲亚特古贝的名字？进口到国内的古贝大多搭载2.0
升自然吸气发动机，当时售价为41万元至53万元。2000年，菲亚特Coupe正式停产，最终产量为72762台。



　　继菲亚特Coupe之后，菲亚特在1995年再次推出一款名为Barchetta的敞篷跑车。Barchetta在意大利语中意为“小船”，该车基于菲亚特Punto的
底盘打造而来，同样为前置前驱布局。菲亚特Barchetta仅配备一款1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率132马力，最大扭矩164N·m，与发动
机相匹配的是5速手动变速箱，凭借1056kg的轻盈车身，其0-100km/h加速时间为8.9秒，最高时速200km/h。菲亚特Barchetta最初由Maggiora车身
制造厂进行生产，该厂在2002年破产后，菲亚特Barchetta由菲亚特Mirafiori工厂继续生产，直到2005年停产时，该车共生产了57700台。



　　菲亚特旗下小型家用车Brava和Bravo也于1995年问世，其中Bravo为三门掀背版，而Brava为五门掀背版车型，两款车型被视为菲亚特Tipo的替
代者，而Bravo这一名称最早被用于北美市场的菲亚特131。菲亚特Bravo底盘调校更趋运动化，而Brava则更偏向于舒适性。两款车型均配备1.2升、
1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，最大功率80马力至113马力，1.9升自然吸气及涡轮增压柴油发动机也被应用在两款车型中。此外，名为Bravo
HGT的运动版搭载2.0升直列五缸发动机，最大功率147马力，最大扭矩186N·m，1999年诞生的Bravo 155 HGT最大功率则提高到155马力。



　　1996年，Gianni Agnelli成为菲亚特集团的名誉董事。同年，菲亚特推出基于Bravo和Brava所打造的三厢轿车和旅行版车型——菲亚特Marea。
该车最初在菲亚特Cassino和Mirafiori两家工厂生产，由于销量欠佳，菲亚特Marea于2002年在意大利本土停产，然而菲亚特Marea取代了Tempra的
位置在巴西和土耳其等市场继续生产。菲亚特Marea共享Bravo和Brava的多款发动机，2.0升直列五缸涡轮增压发动机的出现，让菲亚特Marea最大
功率跃升至182马力，此外，Marea还拥有126马力和132马力的2.4升涡轮增压柴油发动机。最终，菲亚特Marea直到2007年才在巴西停产。



　　菲亚特推出Marea的同时，一款名为Palio的小车走入了人们的视线，该车是菲亚特针对发展中国家推出的一款小型家用轿车，最初投放于巴西
市场。然而这款菲亚特小车红遍巴西的同时，也开始成为意大利本土及众多国家的热门小型家用车。此后，包括阿根廷、委内瑞拉、波兰、土耳其、
南非和印度在内的多家海外工厂相继投产了Palio，该车也是菲亚特首次尝试打造的世界级车型。



　　菲亚特Palio设计初衷源于菲亚特127，底盘则是基于菲亚特Punto演变而来。菲亚特Palio由都灵I.DE.A设计院负责设计，最初分为三门和五门掀
背版两种车型，其整车尺寸为长3735mm，宽1614mm，高1445mm，轴距2360mm。动力方面，菲亚特Palio搭载包括1.0升至1.8升直列四缸自然吸
气发动机，柴油车型则提供1.3升和1.9升自然吸气柴油发动机以及1.7升涡轮增压柴油发动机。



　　鉴于巴西等发展中国家对三厢轿车极大的需求，菲亚特在1997年推出了基于Palio所打造的三厢版轿车——Siena。菲亚特Siena同样为I.DE.A设
计院负责打造，其在2360mm轴距不变的情况下，车长增加到4100mm。Palio原本协调的称身造型突然增加了一个后备厢，使得Siena的车尾看起来
相当别扭。该车与菲亚特Palio共享动力系统，但柴油车型仅有一款1.7升涡轮增压发动机。



　　在菲亚特Palio获得众多国家消费者的广泛认可后，菲亚特乘胜追击在1997年推出了名为Palio Weekend的旅行版车型，该车同样由I.DE.A设计，
与Palio两厢版相比，其轴距加长了60mm从而达到了2420mm。轴距增加的同时，车顶行李架的出现在Palio旅行版之上，这也使其后备厢空间和实用
性大大增强。Palio旅行版的加入更是让这款菲亚特小型家用车在众多发展中国家同级别车型市场中连续多年蝉联销量冠军。



　　1999年，菲亚特在Palio Weekend的基础上推出了跨界车型Palio Adventure，其底盘高度有所增加，塑料保险杠、塑料轮眉以及车头护杠的应用
让其看起来就像一辆“Palio小越野”。此外，菲亚特品牌标识也在这一年发生了改变，其造型与1965年版的菲亚特标识颇为相似，但标识底色却从红色
改为蓝色。2001年，菲亚特推出了改款Palio，整体造型不变的前提下由乔治亚罗操刀打造的全新外观让Palio变得精神了不少，改款Palio同样分为三
门和五门掀背版、Weekend旅行版及Adventure跨界版四种车型。与此同时，菲亚特Siena也一同进行了改款。2001年投产的改款Palio和Siena也是意
大利生产的最后一款该系列车型，如今，基于1996年Palio和1997年Siena不断“更新”的车型仍然在部分发展中国家继续生产。

南京菲亚特的成立与没落、热门奇葩车型菲亚特Multipla



　　继菲亚特126p、乌诺等车型以进口的方式进入中国市场之后，菲亚特首次将旗下车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产，南京汽
车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%股份，总投资达30亿元人民币。随着南京菲亚
特工厂的正式落成，作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入国产。



　　2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio被命名为派力奥，由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏，造型新潮的派力奥一经推
出便迅速成为当时国内主流的小型家用车，与同时期的国产Polo相比，其售价相对低廉，更为时尚的内饰设计也使派力奥深受年轻消费者的喜爱，
让人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。



　　随着菲亚特派力奥在国内热销，更增加了南京菲亚特引入新车型的信心。2004年，海外市场2001年款菲亚特Siena被引入国产，国产Siena被命
名为西耶那，其搭载与派力奥完全相同的1.3升和1.5升四缸发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速Speedgear自动变速箱，售价7.88万元
至9.98万元。菲亚特西耶那未能延续此前派力奥的销量，虽然当时国人对三厢车情有独钟，但是西耶那过于拖沓的车尾设计让不少消费者望车兴叹。



　　菲亚特西耶那推出的同时，名为周末风的派力奥旅行版也一同被推向市场，其售价8.68万元至11.68万元，其主要竞争对手是当时的别克赛欧SRV。
随着越来越多海外品牌纷纷以合资建厂的形式涌入中国，车型较为单一的南京菲亚特只能继续以派力奥、周末风和西耶那三款车型艰难度日，尽管
三款车型的自动变速箱从4速升级为6速，但消费者对此并不以为然。2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车，
该车在西耶那的基础上改进而来，仅配备一台95马力1.7升四缸发动机，两款手动挡车型售价7.48万元和8.38万元，此后，南京菲亚特的名字逐渐淡
出了人们的视线。



　　回顾完菲亚特短暂的国产史，让我们把目光再次聚焦到菲亚特海外的发展之路。1996年的巴黎车展上，菲亚特Multipla概念车亮相展台，和此前
菲亚特600 Multipla相比，Multipla概念车的造型再次颠覆了人们的审美观。也许是为了与菲亚特600 Multipla奇特的造型相呼应，Multipla概念车前车
窗下方独特的造型搭配两盏车灯，给人一种相当奇怪的层次感。就在人们感叹好在这只是一辆概念车是，菲亚特竟然真的把这款奇葩造型的小车在
1998年量产了，并且量产车型与概念车几乎没有太大差别。



　　然而正是这样一款其貌不扬的菲亚特轿车，却在1999年赢得了TopGear杂志评选的年度家庭轿车称号。此后更是连续四年（2001年至2004年）
蝉联这一殊荣。凭借独特的造型设计，菲亚特Multipla拥有较为宽裕的车内空间，因此菲亚特将其定位为一款MPV车型。该车搭载1.6升直列四缸自
然吸气发动机，最大功率103马力。此外，菲亚特还推出了可使用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）作为燃料的1.6升发动机车型，Multipla
柴油车则配备一台1.9升柴油发动机，最大功率105马力至120马力。



　　2004年，菲亚特推出了改款Multipla，此前颇为怪异的前脸造型终于得到了改善，然而回归正常的Multipla也因此失去了一份特色。2010年，菲
亚特Multipla正式停产，其在意大利、英国和法国等欧洲市场的销量相当喜人。令人意想不到的是，这款菲亚特MPV也曾以通过特殊的方式进入到中
国。2008年末，众泰汽车以KD方式将改款菲亚特Multipla引入国产，该车被命名为众泰M300。2010年起，众泰M300的国产化率逐渐提高，然而该
车并未受到过多的关注。



　　1997年，菲亚特公司总部从Corso Marconi迁入林格多的菲亚特大楼，菲亚特总部新址同时也成为其贸易和会议中心。1999年，第二代菲亚特
Punto投放市场。2000年巴黎车展上，名为Doblò的全新菲亚特商用车正式与公众见面。该车由菲亚特在土耳其的Tofaş工厂生产，此后陆续进入巴
西、俄罗斯和越南等国。



　　菲亚特Doblò分为三门、四门和五门封闭和半封闭厢式货车及家用休旅车等多种车型，其高顶封闭式货车更是受到城市货运行业的青睐。Doblò
搭载排量为1.2升、1.4升、1.6升和1.8升多款直列四缸汽油发动机，柴油版车型则搭载1.9升69马力至105马力的四缸柴油发动机。2005年，菲亚特
推出Doblò的改款车型，该车于2010年在欧洲市场正式停产，巴西至今仍然在产这款实用性极强的菲亚特多功能车型。



　　2001年日内瓦车展上，菲亚特带来了一款名为Stilo的家用轿车，该车被视为菲亚特Bravo和Brava的继任者。菲亚特Stilo最初分为三门及五门掀
背版两款车型，两款车型的长、宽、高均略有不同，相比Stilo五门掀背版，其三门版更宽更低矮，整车定位更偏向运动化，五门版则以家用为主。
动力方面，菲亚特Stilo搭载1.2升、1.4升、1.6升和1.8升直列四缸发动机，最大功率80马力至133马力，与众多发动机相匹配的是5速和6速手动变速
箱。此外，Stilo还使用了来自阿尔法罗密欧147的170马力2.4升直列五缸发动机和5速Selespeed半自动变速箱。



　　菲亚特Stilo柴油版所搭载的1.9升直列四缸柴油发动机分为自然吸气和涡轮增压两种版本，通过不同调校，最大功率80马力至150马力。Stilo上
市一年后，菲亚特推出了名为Stilo Multiwagon的旅行版，该车在2600mm轴距不变的情况下，车长从三门版的4182mm（五门版车长4253mm）增
加到4516mm。然而人们对于菲亚特Stilo的设计褒贬不一，媒体和大多数菲亚特车迷对Stilo的评价是德国味太过浓郁，并指出其过高的车重和与第
四代高尔夫相似的扭力梁后悬架破坏了菲亚特应有的驾驶感。



　　颇具讽刺意味的是，Stilo的批判者们还曾指责菲亚特Bravo和Brava造型设计过于意大利，或许菲亚特乐于听取民意但风格改变太过彻底，从而
导致Stilo风格过于德国化。然而作为Bravo和Brava的继任者，Stilo从“前辈”们所使用的独立式后悬架转变为半独立扭力梁后悬架确实是一种倒退。
此外，Stilo使用的1.2升四缸发动机也被消费者抱怨动力不足且油耗较高，Selespeed变速箱也因反应过慢成为人们吐槽的焦点。虽然菲亚特请来舒
马赫与巴里切罗为Stilo代言，仍无法挽回Stilo低迷的销量。



　　2003年，菲亚特推出定位为Mini MPV的菲亚特Idea，该车与菲亚特Punto为同平台车型，搭载80马力至95马力的1.2升、1.4升直列四缸发动机，
柴油车型配备1.3升、1.6升和1.9升四缸柴油发动机，最大功率70马力至120马力，与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速自动变速箱。2005
年，菲亚特Idea进入巴西市场，115马力1.8升发动机可使用乙醇作为燃料。2006年，名为Idea Adventure的跨界版车型在巴西上市，菲亚特将其定
位为一款小型XUV。2013年7月，教皇Francis访问里约热内卢时乘坐了菲亚特Idea，而不是以往所乘坐的昂贵的豪华防弹车。



　　与此同时，菲亚特Multipla和Ulysse等车型也相继推出了升级版。2003年，执掌菲亚特近半个世纪的Gianni Agnelli与世长辞，这也预示着菲亚特
一个时代的终结。菲亚特凭借第二代Panda夺回了其在欧洲市场小型轿车的主导地位，该车一经亮相就赢得了“2004欧洲年度轿车”的荣誉称号。第二
代菲亚特Panda由博通负责设计，搭载1.1升、1.2升和1.4升直列四缸汽油发动机和一台1.3升柴油发动机，除前置前驱车型外，菲亚特还推出了名为
4x4 Climbing的四驱跨界版Panda，菲亚特此后更是推出了不少极为个性化的第二代Panda。

寻求多元化合作、图腾般的新一代菲亚特500



　　2004年，菲亚特都灵工厂进入异常忙碌的阶段，菲亚特领军人物Gianni Agnelli逝世后，公司经历了意义深远的企业文化和理念变革，都灵工厂
专注于产品的持续、快速更新和技术研发、设计品质提升。在这一全新理念的带动下，菲亚特旗下诞生了一系列新车型并启动了重塑其多个经典车
型的计划。2005年，菲亚特与日本铃木合作推出了名为Sedici的跨界车型，显而易见的是，该车仅仅是铃木SX4的贴牌车型。



　　虽然是铃木的贴牌车，但菲亚特委托乔治亚罗设计室还是尽可能在Sedici的前脸造型中融入菲亚特的设计元素。该车由位于匈牙利的马扎尔铃木
工厂负责生产，该厂生产的车型中三分之一为菲亚特Sedici，其余则是铃木SX4。菲亚特Sedici配备源自铃木SX4的1.6升直列四缸发动机，此外还拥
有1.9升和2.0升柴油发动机。菲亚特Sedici采用前置四驱布局，驾驶员可以自由切换前驱或四驱模式。菲亚特Sedici还被作为2006年冬季奥运会的官
方用车，2007年更是获得意大利最畅销汽车的称号，但其在英国市场的销量却非常糟糕并于2010年末撤出英国市场。



　　菲亚特在2005年法兰克福车展上发布了名为Grande Punto的第三代菲亚特Punto，该车由乔治亚罗工作室设计，然而第三代Punto却是基于通用
汽车公司小型车平台打造而来。Grande Punto分为三门和五门掀背版以及三门封闭式货运车。Grande Punto的动力组合极其丰富，除1.2升、1.4、
1.6升及1.8升四缸自然吸气发动机外，Grande Punto还配备了0.9升涡轮增压双缸发动机和1.4升直列四缸涡轮增压发动机。柴油车型则搭载1.3升、
1.6升和1.9升四缸柴油发动机。



　　Grande Punto除在意大利生产外，还分别于2007年和2008年被引入巴西和印度生产。与意大利生产的Grande Punto不同的是，其引入巴西的
Grande Punto为了控制成本，并未采用全新设计的底盘，而是在Palio的基础上改进而来。菲亚特全新品牌标识也在2007年发布，车标外圈取消了月
桂花元素，使得菲亚特标识变的异常简洁，车标底色从此前的蓝色再次改为菲亚特惯用的红色。2008年，Abarth推出Grande Punto esseesse性能版
车型，其专属的车身拉花搭配多辐拉力样式轮圈显得极具力量感，动力方面，该车搭载一台180马力的1.4升四缸涡轮增压发动机，最大扭矩270N·m，
搭配6速手动变速箱，其0-100km/h加速时间7.2秒，最高时速218km/h。



　　2007年可以说是菲亚特“丰收”的一年，众多车型纷纷在这一年被推出。同年3月，菲亚特针对土耳其市场推出了Linea轿车，该车基于菲亚特
Grande Punto平台打造而来，由菲亚特造型中心负责设计。菲亚特Linea搭载1.4升、1.8升和1.9升直列四缸发动机及一台1.4升涡轮增压发动机，
最大功率77马力至152马力。1.3升和1.6升柴油发动机最大功率分别为90马力和105马力。继土耳其投产Linea之后，巴西、印度和南非等发展中国
家相继投产该车型。俄罗斯Tatarstan工厂也与菲亚特签订协议以CKD形式生产该车型。



　　同样是2007年，菲亚特推出全新一代Bravo，该车与Linea同样由菲亚特造型中心设计，奥地利Magna Steyr公司也参与了菲亚特Bravo的车身研
发工作。菲亚特Bravo与Grande Punto拥有极为相似的前脸设计，采用前置前驱布局的菲亚特Bravo搭载1.4升和1.8升四缸自然吸气发动机及1.4升涡
轮增压发动机，最大功率90马力至152马力。此外还有1.6升、1.9升和2.0升四缸柴油发动机可供消费者选择，与众多发动机相匹配的是5速、6速手
动变速箱和5速Dualogic手自一体变速箱。



　　在菲亚特将派力奥和西耶那等车型引入国产后，此后的几年其在国内市场就未曾引入新车型，这一尴尬的现象在2008年得到了改善。2008年成
都车展上，菲亚特携Linea（领雅）、Grande Punto（朋多）和Bravo（博悦）首次以进口的方式登陆中国。其中领雅售价17.10万元至18.60万元，
朋多售价14.88万元至16.66万元，而博悦售价20.38万元至21.90万元，除朋多采用1.4升自然吸气发动机外，领雅和博悦均搭载1.4升涡轮增压发动
机。或许是因为继国产菲亚特在中国市场昙花一现，使得人们对这个意大利品牌既熟悉又陌生，造成这三款进口菲亚特轿车上市后便成为边缘化车
型。



　　随着越来越多汽车厂商纷纷推出各自经典车型的复古款新车，菲亚特也加入了这场老车新推的纷争。早在2004年日内瓦车展上，菲亚特就公布
了一款名为Trepiùno的概念车，它的出现让人们看到了为菲亚特创造辉煌篇章的菲亚特500重出江湖的征兆。正值菲亚特500五十周年之际，菲亚特
于2007年推出了全新一代菲亚特500，让人们感到惊讶的是，该车完全继承了Trepiùno概念车的设计，1957年菲亚特500的设计精髓也很好的被全新
菲亚特500所沿袭。菲亚特500也成为继MINI之后，又一款席卷全球的精品时尚小车。



　　为了诠释菲亚特500的时尚特性，菲亚特500具有四种不同的内饰风格供消费者选择，内饰共计15处装饰件提供个性化选装服务，包括九款轮圈
样式、19种车身拉花和12种车身颜色的个性搭配方案，可使菲亚特500拥有超过50万种不同的个性化组合。全新一代菲亚特500虽然体型娇小，但和
1957年的菲亚特500相比已经明显“发福”了。全新菲亚特500整车尺寸为长3546mm，宽1627mm，高1488mm，轴距2300mm，车重1072至1149kg。



　　三门掀背造型的全新菲亚特500采用前置前驱和2 2布局，车内可轻松容纳四名成年人。动力方面，菲亚特500搭载一台来自Grande Punto的0.9
升TwinAir双缸涡轮增压发动机，最大功率60马力（44kW）/6250rpm，最大扭矩88N·m/3500rpm。1.2升和1.4升四缸自然吸气发动机最大功率分别
为69马力和100马力。1.4升四缸涡轮增压发动机最大功率137马力（101kW），最大扭矩203N·m。此外，柴油版菲亚特500则配备1.3升四缸柴油发
动机，最大功率75马力至95马力，与众多发动机相匹配的是5速手动变速箱和5速半自动变速箱以及6速自动变速箱。



　　2008年，Abarth基于菲亚特500打造了名为Abarth 500的性能版车型。该车配备1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率135马力（99kW）/5500rpm，
最大扭矩180N·m/3000rpm。相比普通菲亚特500，Abarth 500拥有更为低矮的车身及硬朗的悬架，运动化套件和双出排气的应用也使其视觉效果更
加突出。同年，Abarth推出了限量200台的Abarth 500 Opening Edition。2009年，限量仅10台的Abarth 500“Competizione”和限量101台的Abarth 500
“Da Zero A Cento”相继问世。



　　此后，Abarth还推出了最大功率160马力的Abarth 500SS，受到经典菲亚特500开篷版启发所打造的菲亚特500C则于2009年问世。该车拥有电
动软质车顶，驾驶员可通过车内控制键令车顶后移，该车与标准版菲亚特500共享动力总成，发动机启停系统也一同出现在了菲亚特500C之中。与
此同时，Abarth也推出了性能版500C。



　　有着精品时尚小车之称的菲亚特500也开始了其跨界合作之路，2008年先是与意大利服装品牌DIESEL合作推出了菲亚特500“by DIESEL”特别版，
此后又推出了限量250台的Pink Ribbon版以及Gucci特别版车型。其中菲亚特500 Gucci版是为了庆祝菲亚特品牌90周年而推出的纪念版车型，该车
仅有黑色和白色两种涂装，其车身采用Gucci标志性的绿色和红色条纹以及Gucci绿色刹车卡钳。

与克莱斯勒成功合并、广汽菲亚特成立



　　全新一代菲亚特500的诞生再次让菲亚特成为人们关注的焦点，菲亚特也将更为时尚的造型设计融入到其商用车之中。2007年，第三代菲亚特
Fiorino（即菲亚特Qubo）正式上市，该车与雪铁龙Nemo和标致Bipper一同由土耳其工厂生产。与雪铁龙Nemo和标致Bipper不同的是，菲亚特将
Fiorino打造为一款家用MPV而非厢式货车。Fiorino基于菲亚特Grande Punto平台打造，搭载1.4升直列四缸汽油发动机及1.3升、1.4升柴油发动机，
与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速、6速半自动变速箱。



　　在将多家意大利本土品牌收入囊中后，菲亚特逐渐将目光锁定在海外品牌上。继美国金融危机爆发后，多家美国汽车品牌先后被关闭或濒临破
产边缘，其中美国老牌车企克莱斯勒早在金融危机来临前就已面临破产，此后的命运更是岌岌可危。菲亚特董事长John Elkann决定并购克莱斯勒重
塑其昔日辉煌并借此机会将菲亚特品牌打入美国市场。此后，菲亚特与克莱斯勒便开始磋商并实施并购计划。



　　与此同时，在南京菲亚特逐渐淡出市场后，菲亚特决定再次重回国内市场。2010年3月，广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团合资成立了
广汽菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%的股份，新成立的公司总部位于湖南省长沙市经济技术开发区，占地面积超过70万平方米。



　　随着克莱斯勒于2011年在欧洲停售道奇Journey（即国内道奇酷威）之后，基于该车所打造的贴牌菲亚特Freemont在欧洲市场正式上市。和道
奇Journey一样，菲亚特Freemont同样由墨西哥生产，其分为前轮驱动和四驱两种车型，除2.4升170马力直列四缸发动机和3.6升280马力V6发动机
外，菲亚特Freemont柴油版则配备2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率140马力至170马力。2012年1月，菲亚特Freemont被命名为菲跃正式进
入中国市场。



　　2011年法兰克福车展中，菲亚特带来了第三代Panda，全新一代Panda的推出也预示了菲亚特逐渐将旗下经济型家用车打造为精品时尚家用车
坚定的信心。全新Panda搭载0.9升自然吸气和涡轮增压双缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。此外全新Panda还拥有69马力1.2升汽油发
动机和75马力柴油发动机可供选择。全新菲亚特Panda的推出，也让这款经济型家用轿车成为菲亚特家族的绝对主力车型。



　　全新菲亚特Panda除采用前置前驱布局外，其四驱版车型Panda 4x4也被延续了下来，该车于2012年巴黎车展首发，该车拥有菲亚特专门为其
开发的扭力梁半独立后悬架，电子差速锁的应用搭配更高的车身离地间隙使其在恶劣路况下行驶更加从容。2014年，菲亚特发布了名为Panda Cross
的跨界版车型，该车与Panda 4x4相比拥有更高的离地间隙并采用与其相同的四驱系统，Panda Cross粗犷中略带细腻的造型设计使其看起来极为
个性。



　　继菲亚特500的诞生成功塑造了菲亚特年轻化的形象并唤起人们对其辉煌过去的记忆后，菲亚特在2012年推出与菲亚特500设计风格极为相似的
小型MPV——菲亚特500L。名称中末尾的“L”顾名思义代表其为菲亚特500的长轴距车型，其整车尺寸为长4140mm，宽1780mm，高1660mm，轴距
2612mm，车重1245kg至1365kg。看惯了菲亚特500之后再看菲亚特500L，相似的外观设计搭配更为宽大的车身还真让人一时无法接受。



　　菲亚特500L搭载与菲亚特500相同的动力系统，与多款发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速半自动及6速自动变速箱。2013年，拥有七
座布局的菲亚特500L Living正式上市，该车在轴距不变的前提下车长增加到了4350mm，更长的车尾使其拥有更为宽裕的后备厢空间，与此同时，
车身离地间隙更高的500L Trekking跨界版也于2013年问世。菲亚特500E于同年7月在美国上市，这也标志着菲亚特正式进入电动汽车领域。



　　随着广汽菲亚特的成立，菲亚特重回中国市场后推出的第一款车型Viaggio菲翔于2012年正式上市。上市初期共计六款车型，售价10.88万元至
15.88万元。菲翔是菲亚特针对中国市场特别打造的车型，其造型设计更加符合中国人的审美观。菲翔整车尺寸为长4679mm，宽1850mm，高1471mm，
轴距2708mm，整车重量1425kg至1490kg。与此同时，克莱斯勒也在2012年北美车展上推出了菲亚特菲翔的姊妹车型道奇Dart。



　　菲亚特菲翔与阿尔法罗密欧Giulietta属同平台车型，但针对中国市场研发的菲翔并未延续菲亚特集团旗下车型动力系统丰富的一贯作风，全系车
型搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机，通过不同调校，最大功率分别为120马力和150马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和6速双离合变速箱，
其前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架也与众多竞争对手相一致。



　　2013年广州车展上，广汽菲亚特发布了其第二款车型菲亚特Ottimo，该车中文名称为致悦，这也是菲亚特继菲翔之后针对中国市场专门打造的
第二款车型，菲亚特通过大量市场调研后将致悦打造为一款年轻化运动型两厢车，相比菲翔来说，致悦更受年轻消费者的喜爱。观察菲亚特菲翔和
致悦的内饰设计不难发现，菲亚特与克莱斯勒的结合使两款针对中国市场打造的新车有着浓郁的美式风格。



　　菲亚特发表声明称，已斥资43.5亿美元收购克莱斯勒100%股权，两家汽车公司终于完成了长达多年的合并计划，菲亚特-克莱斯勒也因此成为
世界第七大汽车集团。同年3月，菲亚特Ottimo致悦正式被推向国内市场，五款车型售价10.88万元至15.88万元，与菲亚特菲翔保持一致。动力方面
也采用与菲翔完全相同的1.4升涡轮增压发动机，低功率版最大功率120马力（88kW）/5000rpm，最大扭矩206N·m/2500rpm，而高功率版本最大
功率150马力（110kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，和菲翔不同的是，其双离合变速箱从6速升级为7速，悬架结构则与菲翔相一致。

总结：

　　从1899年诞生以来，菲亚特迅速从默默无闻的汽车厂成为整个意大利的工业支柱，在乔瓦尼·阿涅利的带领下，菲亚特专注于新车型研发的同时，
涉足于汽车赛事领域所取得的成就更是推动了菲亚特的品牌认知度。除了汽车生产外，菲亚特还将其业务扩展到公共交通、航空甚至金融等领域，
百花齐放的局面为菲亚特日后迅速崛起奠定了坚实的基础。随着越来越多经典车型的诞生，菲亚特逐渐从意大利走向整个欧洲，与此同时，在海外
众多国家建立分工厂也令菲亚特扩张的脚步更加坚实。野心勃勃的菲亚特逐渐成为意大利最大的汽车品牌，并先后收购了阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂
两大意大利汽车品牌，与克莱斯勒的合并让菲亚特得以成功打入北美市场。与中国的不解之缘再次让菲亚特扎根中国，广汽菲亚特的成立是否能让
国内汽车市场刮起一股意大利风潮？让我们一同拭目以待！

fuwei

看起来还不错啊，再看看