bingyang6969

旅行车作为国内一个新生的细分市场，还处于萌芽阶段，由于定位小众，因此选择它的人往往在于少数，而今天的主角——A6 allroad quattro，则再此基础上更加与众不同，是名副其实的少数派、个性化的选择。






奥迪A6 Allroad
52.38~65.48万(参考成交价)
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allroad是标签还是实力？
我想大多数人可能应该都会有跟我一样的疑问，一款旅行车何以叫all road?而它与旅行车的区别又在哪里?



综合上述几点来看，A6 allroad quattro确实具备了比轿车更出色的通过性和越野能力，但是相比于SUV来说，它还显得不够专业。
谁会选择A6 allroad quattro？
作为A6L的近亲，A6 allroad quattro自然免不了与低调画上等号，但是旅行车在国内始终还是个比较小众的选择，因此它也就自然而然的成为了个性的标签。而在这类细分市场中，我们还可以看到宝马5系旅行和英菲尼迪QX70的身影。



总体来说，A6 allroad quattro的优势是性能，但劣势是配置。相比宝马528四驱旅行来说，A6 allroad quattro的价格还是颇占优势的，而且看上去A6 allroad quattro也要比另外几款竞争对手低调很多，而选择它的人也一定是看中了它这种低调不张扬的特质。
A6 allroad quattro的空间表现



尺寸对比表
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
奥迪A6L
5015
1874
1455
3012
奥迪A6 allroad
4948
1898
1479
2914
奥迪A6 40TFSI Hybrid
4923
1874
1426
2922
网易汽车
A6 allroad quattro的轴距可以说是目前A6家族中最小的，比标准轴距的A6 40TFSI Hybrid还短了8mm。因此后排的空间没有A6的那种扩张劲儿，不过满足使用需求还是没有问题的，旅行车的优势在大尾箱的承载能力，在这一方面，A6 allroad quattro表现的可圈可点，而且作为一款豪华车型，尾厢的配置十分齐全，做工和质感也相当考究。
外观：细节突显个性
虽然A6 allroad quattro的外型已经看不到A6L的商务气场和沉闷感，不过整体的轮廓依旧保持了原有的设计，只不过通过细节上的调整，将A6隐藏在深处的个性唤醒。






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跟A7一样A6 allroad quattro取消前雾灯，而选装（ACC）自适应巡航功能后，封死的雾灯部位会嵌入传感器额，另一方面与A7相同的矩阵式LED头灯也同样需要选装，不过标配的氙气大灯仍然可以给人很强视觉冲击力。















A6 allroad quattro标配车型的轮胎采用了19英寸，同时还可以选装20英寸的更高规格。通过这一点我们可以发现全新一代的A6 allroad quattro定位并不是一款力争达到SUV水平的车型，它更像是一款加强版的四驱旅行车，功能全面，但不去挑战极限。
内饰：定位更年轻、配置需选装
A6 allroad quattro的内饰并没有给我耳目一新的感觉，它的变化也在于细节上的调整，整体的布局和设计都保持了与A6L相似的程度，但是方向盘采用了更加符合年轻消费者审美的三幅式，配色和材质也进行了个性化的调整。






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标配车型的配置并不算高，至少在65万元以上，在这一级别应当具有前排座椅加热和通风的功能。但是另一方面，A6 allroad quattro保持了与A6L同水准的舒适性，座椅的包裹性和支撑性都达到了很好的水平，而且通过选装，还可以将座椅升级到更具质感的翻毛皮材质。
空间：尾厢很有亮点、后排空间缩水
旅行车的承载能力是轿车无法达到的，加上这又是一款A6，那么空间表现是不是会有加乘效果呢？在体验中我们发现，A6 allroad quattro的乘坐空间完全可以满足我们的使用需求，但是由于四驱结构导致后排中部的突起尺寸很大，因此想要满足乘坐5人的需求，恐怕会有些拥挤。






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后备厢的设计十分规整，空间利用率很高。后排座椅放倒之后空间可以从565L扩展至1680L，同时尾厢内的设施也很完善，滑轨、绑带等一应俱全，这种便捷性是轿车无法给予的。
动力：3.0T也不焦躁、加速依旧能保持绅士风格
A6 allroad quattro搭载的这款3.0 TFSI机械增压发动机，具备了燃油直喷技术和AVS可变气门升程系统，最大功率可达245kW（333PS）/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/2900-5300rpm。






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52.38~65.48万(参考成交价)
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动力的提升可以保持在一个线性的过程中，虽然这款发动机没有想像中的那么躁动，但是你可以感觉它有着足够浑厚的底蕴，当你需要它爆发的时候，只需要深一脚油门或者推入到S挡位，它的本性就会表露无遗，这股推背感绝对可以满足你对于速度的渴求。






7速双离合的响应还是一如既往的积极，这款变速器的平顺性也是可圈可点的。不过唯一不够完美的地方在于，换挡拨片需要选装，但是考虑到这款车型更多的时候，还是需要充当一款家庭用车，那么性能自然要为舒适作出让步。



当然，如果你觉得不过瘾，还可以切换到运动的驾驶模式，方向盘的阻尼感会有明显的加重，配合3.0T发动机的输出，这时的驾驶会小有性能车的乐趣，但是转向的路感反馈始终不够出色，这种感觉有一点自娱自乐。



A6 allroad quattro的自适应空间悬架，可以根据路况调节支撑力度。当然你也可以手动选择自己喜欢的模式。总体来说，舒适模式下悬架可以过滤掉路面的颠簸，甚至在路况不太好的情况下也可以保证一定的舒适程度。而在运动模式中，悬架的支撑力度增强，但可惜宽大的车身始终无法让A6 allroad quattro，拥有性能车那样的从容。
总结：
个人感觉奥迪A6 allroad quattro是一款比较全面的车型，而它这种的全面精神似乎与国人的消费理念并不统一，我们所喜好的，还是像SUV或者三厢轿车这样比较纯粹一点，但又功能丰富的选择。但是我也相信，随着我们消费理念的改变，这种极具实用性的车型，在未来一定可以像欧洲那样，普遍的出现在国内的街头。而决定这种情况的因素除了消费观还有价格，A6 allroad quattro的价格相比对手来说并不算昂贵，但是配置不够丰富成为最大的硬伤，在一切选装之后，如果价格还能与528四驱旅行版相差5万左右，或者有明显优惠力度的话，我想它依旧可以博得消费者的目光。

zzpig

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