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车行车行96 别再纠结缸数 奔驰S 320 L用2.0T就能征服你[36P]

近两年搭载了48V电气系统的奔驰新车层出不穷，从CLS、C级(参数|图片)再到GLE都用这种方式展示着自己拥抱未来的决心，而且此类系统的普及对于汽车厂商的营销也非常有利：嫌排量小？缸数少？没关系我们还有电动机！对于前面提到的那几款车来说，排量与缸数似乎都对面子构不成直接威胁，但当我们今天的主角也换上了2.0T 48V，我们才真正开始思考，缸数为王的时代真的过去了么？

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奔驰S级作为真正意义上的“大奔”，几乎可以被看作是家族的精神图腾，我相信肯定有很多人至今都认为它才是真正的奔驰。所以当它放弃了对6缸的执念，换上2.0T的时候，你不得不承认：减排减缸对于奔驰来说不是什么新的尝试，而是不可逆转的全面革命。

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眼前这台S320L是S级家族的入门车型，虽然搭载了4缸发动机，但指导价还是超过了80万。毕竟对于这个级别的标杆车型来说，盲目制定过低的入门售价是对产品本身和已购车用户的侮辱，况且同级别的7系(参数|图片)早就用上了4缸机——这没什么新鲜的。

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前面我们测试过CLS级(参数|图片)的2.0T车型，但不知是不是四驱系统的消耗，那台车的加速表现平平。这一次换成车身更重但为后驱的S级(参数|图片)，起步初段动力流失被很好控制，两条倍耐力P7后胎表现出了很好的抓地力，空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。最终成绩居然比CLS 350还快，算是惊喜了。



S320L的百公里加速成绩略好于没有48V系统的730Li，对于奔驰来说这已经是很大的进步。要知道在对比参数接近车型的时候，BMW的加速总是比奔驰要好上一些，这次得益于轻混系统加入，奔驰终于扳回一城。虽然豪华轿车单纯讨论加速意义不大，但总归是种实力体现。



型号为M264的2.0T涡轮增压发动机被调教到较高参数水准，而48V轻度混合动力系统则主要是在低速以及全力加速时借助电能辅佐发动机工作，达到提升动力以及减小燃油消耗的目的。相比传统车型，搭载48V轻混系统的车辆拥有更大的电池组，车辆在制动时就可以为其补充电力。

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虽然有电动机的辅助，S320L的初段加速依然显得比较温和，我更愿意相信这是奔驰针对S级的客户群体所做的特别调校，因为过于灵敏的油门只会对专职司机的工作造成困扰，他们往往希望动力能在得到召唤之后再释放出来，而非时时刻刻刷存在感。



9速手自一体自动变速箱没多少新意，在梅赛德斯-奔驰的多数车型上都已经配备。换挡平顺性较从前的7速变速箱有所提升，主要是稳定性强，能够承受的扭矩足够大。S级在舒适模式下被默认为2挡起步，这也是初段动力柔和的原因之一。



9AT的换挡逻辑和动作已经足够成熟，跟发动机的脾气一样，你在日常驾驶时并不会时刻体会到它的存在，但在需要的时候它会第一时间跳出来助你一臂之力，让超车变得从容不迫，维护好奔驰家族旗舰的面子。





印象中让豪华轿车拥有性能车的制动能力是保时捷最喜欢的事，今天，在这台入门版的S级上，我们居然也体会到了这种惊喜。轮胎和制动系统的配置都平平庸庸，结合起来却出乎预料的高效。而且我们不知道奔驰是否对它们的空气悬挂系统进行了迭代或者优化，但至少在加速和制动测试中，这套空气悬挂表现出了不同以往的出色稳定性。



S级在制动这一项上“一不小心”拿了个同级冠军，可见其基本功之扎实。除了奔驰，同级别的奥迪也在紧急制动项目上拿了高分，倒是一贯运动基因纯粹的BMW和无欲无求的雷克萨斯成绩平平，当然以上成绩的对比与测试场地当天的地面及温度情况也不无关系。



日常驾驶过程中，动能回收系统的工作比较有节制，尽管兢兢业业但它也要保证S级上的贵宾不会发现它。这台车制动系统的脚感渐进阻尼适中，当然在这些方面奔驰也一贯不会有什么失误，无论司机还是老板本人，都会觉得这台车很好上手。







我相信S级的车主不会拿自己的爱车做类似的尝试，但你不能避免驾驶过程中紧急躲闪动作的出现。经过测试我们能告诉您的是，尽管身形庞大，但S级还是具备了很高的操控造诣，面对极限操控，这台车的响应度和容错率都比较高。





良好的操控离不开直径适中的方向盘和仅为2.35圈的转向回转圈数，S级与7系的不同在于你会时时刻刻感受到它车身的庞大，相同点则是它们都没有因为身形庞大而放弃灵活的操控体验，换句话说，驾驶S级你会明显感到它比E级(参数|图片)大，但绝对不难开。





这个级别的豪华车基本上都有可调式空气悬架，能够在一定范围内调节车辆底盘高低和避震器软硬，毕竟都花这么多钱了，如果没法做到广泛的适应能力确实有些说不过去。相对来说S320L的标配轮胎尺寸保守，看上去不够气派，但考虑到它在测试中并没有拖后腿，所以实用性方面是合格的。



转到开放道路驾驶，S级的方向盘转动轻松，车头也保证了一定的精准度，不过宽大高耸的车头还是会给新手心理压力，尽管事实会告诉你它真的很好开。另外值得一提的是S级虽然定位豪华（大型）轿车，但车宽并没有超过1900mm，所以在狭窄路段你其实不用太过于担心它的通过能力。









S级是我们近两年测试过的隔音最为优秀的轿车，即使是在120km/h下高速巡航，其车内噪音值依然没有超过60dB。即使是在豪华轿车中，这样的表现也是非常出色的，对比直接竞品730Li以很大的优势胜出，令人钦佩。







油耗方面，2.0T的S级表现抢眼，和同是2.0T的730Li相比也具一定优势。看来48V混动系统的加入对于改善整车油耗表现功不可没，至少在内燃机还没被完全淘汰的年代，此类模式能够有效降低油耗并在一定程度上提升动力响应，还是有实用价值的。





说这代S级相较前辈有着巨大的提升相信没有人会反对，经典又超前的设计在多年之后依旧不显疲态，设计师也自然不用把心思花在脱胎换骨上。矗立车头的三叉星、车身随处可见的品牌文字和创始人签名是梅赛德斯-奔驰豪华轿车的标准配置，很多时候它们甚至能让驾驶者变得更加稳重克制。





奔驰是德系三驾马车中唯一还在坚持古典设计风格的厂家，这一代产品的竞争力也毋庸置疑，与技术控BMW和科技狂人奥迪相比，奔驰对于一台豪华车的内饰应该是什么样有着自己独到的理解，这也是很多人选择它的决定因素。





坐在S级的后排你真的会感觉很安全，这种安全感并不仅仅是指身体上的，而是一种发自内心的放松和踏实，打开全部遮阳帘之后就能够获得一个只属于自己的私密空间，身心都能得到良好的放松和休息。



[ 本帖最后由 zzxgp 于 2019-12-13 20:46 编辑 ]