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车行车行72 将运动进行到底 试驾凯迪拉克CT5 28T运动版[16P]

2019年12月2日，搜狐汽车受邀来到湖南省长沙市，参加凯迪拉克全新中型轿车CT5新车试驾活动。凯迪拉克CT5已于11月18日正式上市，新车采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，全系搭载2.0T+10AT动力组合，前纵置发动机和后轮驱动的布局标志着新车将与驾驶乐趣划等号，在市场上将与宝马3系(参数|图片)这一级别车型展开直面竞争。



凯迪拉克在中国豪华车市场有着不俗的表现，长期坐拥“豪华品牌月销量第四”的位置。从凯迪拉克产品销量结构来看，SUV是拉动销量的主力，由于ATS-L的停产，凯迪拉克缺少走量的轿车产品，对销量结构有直接影响。而随着全新CT5的出现，或将成为一剂强有力的助推剂，促进销量结构平衡，并进一步带动品牌销量上涨。

从定位上，CT5(参数|图片)算是替换ATS-L(参数|图片)的一款全新中型运动轿车，明年，凯迪拉克还将推出全新的CT4(参数|图片)车型，由此CT4、CT5、CT6(参数|图片)三款车型将组成完整的轿车系列。



●动力储备充足是常规操作，动力输出细腻平顺是惊喜





2.0T发动机参数属于同级主流水准，满足国六B排放标准。发动机亮点在于拥有可变气缸管理技术，使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式，在“四缸经济”模式下，发动机所有气门进入半开模式；“两缸超经济”模式下，2、3气缸关闭，发动机能够提供更加经济的运转模式，最直接的体现就是能降低油耗。





与发动机匹配的是一台10AT变速箱，以更宽的速比范围和绵密的齿比分布优化不同驾驶工况下的换挡逻辑，在高挡位巡航时，发动机可以以更低的转速运行，从而达到省油的目的。悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，试驾的顶配车型带有MRC主动电磁感应悬挂。



2.0T+10AT这一动力组合，放在豪华中型车市场可以算是出类拔萃的，同级挡位数量最多的变速箱，的确让人期待。上手之后这套动力总成也不会令你失望，凯迪拉克大马力发动机算是常规操作，但通过10AT将其动力梳理的细腻平顺则是惊喜了。与停产的ATS-L相比，全新CT-5的动力输出多了一份从容。

CT5的油门踏板比较灵敏，轻踩油门踏板动力就能快速响应，动力会随着油门的深入线性输出，动力起来的并不突兀。深踩油门踏板变速箱便会快速降挡，变速箱换挡衔接速度较快，在降挡过程中动力输出连贯。



为了让发动机满足国六B的排放标准，而将扭矩限制在了350N·m，相比老款国五发动机峰扭降低了50N·m，但目前的数据对于一台2.0T发动机而言仍然是主流参数。而且，新款发动机从1500rpm开始即可爆发出350N·m的峰值扭矩，并可以一直持续到4000rpm，相比国五发动机3000-4000rpm的峰扭转速区间，不仅扭矩平台更宽泛了，峰扭还提前了1500rpm。应用到实际驾驶当中，让CT5开起来很轻快，几乎刚踩下油门发动机就进入峰值扭矩区间。



10AT变速箱换挡逻辑比较聪明，能够清晰的理解驾驶员意图。在城市里中低速驾驶，平稳催动油门，转速会在2300rpm左右升挡，以保证城市驾驶拥有充分的低扭。而频繁的加速刹车时，变速箱会保持在比较合适的挡位上，不会频繁的升降挡。来到高速巡航阶段，变速箱升挡比此前积极了不少，发动机转速基本维持在1500rpm以下，这在高速公路行驶对燃油经济性很有帮助。变速箱尺比绵密，时速在90+km/h就能手动挂上10挡了，表明10挡阶段并非摆设，但是10挡仅适合巡航，提速就没有什么劲道了。整体而言，这款10AT变速箱足够令人满意，表现不输宝马3系的ZF 8AT。



CT5底盘调校注重运动性，路感传递清晰，遇到路面接缝处能清晰的感受到反馈，悬挂设定在同级当中实属硬朗。本次试驾的这台顶配版本带有MRC主动电磁感应悬挂，它可以以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器软硬程度，在激烈驾驶时同样能为车身提供良好的支撑力。

转向系统的回馈力度在舒适模式下就算是偏沉的了，可变转向比在跑山时可以用更小的转向动作完成转向动作。运动模式下转向回馈力度会再进一阶，悬挂随之变得更紧绷、油门灵敏度也会有相应提升，动力输出变得迅猛不少。



凯迪拉克向来在隔音降噪方面做的到位，得益于全方位的声学包覆盖和舱内声学密封设计，为CT5车厢的密封性打下了良好的基础。此外，全系标配的BOSE ANC主动降噪系统更是能做到锦上添花，扬声器会发出与噪音反向的波形抵消噪音，从而起到降噪的效果。从主观感受来看，120km/h时速下，车厢内的噪音控制可以做到同级数一数二的位置。

●设计灵感源自ESCALA概念车，提供风尚版和运动版双外观





●内饰用料厚道、做工扎实





后排空间表现是CT5的一个短板，受到溜背设计的影响，后排头部空间表现一般，身高185cm的乘客坐在后排，常规坐姿头部已经顶到车顶了。

后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展后备箱空间。

●全文总结



最新的家族式设计语言、扎实的内饰材质和做工、出色的NVH表现都是CT5的优势，而最突出的还是要数它的运动特质了，作为豪华运动中型轿车定位明确，在运动特质下做到了动力的收放自如，是CT5给人带来的惊喜，两口之家并且注重驾驶的网友可以把它加进购物车。但是对于多口之家而言，CT5的后排空间表现在同级当中是短板，这时你就该多衡量一下是否符合自己的需求了。

[ 本帖最后由 zzxgp 于 2019-12-5 18:09 编辑 ]